Mundu osoko produkzioa kaltetua izan da analistek datorren urtean zehar hornikuntza arazoez ohartarazi dutenez
Mundu osoko auto-fabrikatzaileak ekoizpena gelditzera behartzen ari diren txip gabeziarekin ari dira aurre egiten, baina zuzendariek eta analistek esan dute litekeena dela borrokan beste urtebetez edo bi urtez jarraitzea.
Infineon Technologies txip-egile alemaniarrak esan zuen joan den astean merkatuak hornitzeko borrokan ari zela, COVID-19 pandemiak Malaysiako ekoizpena eten duelako. Konpainia Texasen, Estatu Batuetan, neguko ekaitz baten ondorioekin ari da oraindik.
Reinhard Ploss zuzendari nagusiak esan zuen inbentarioak "baxu historikoan" daudela; gure txipak gure fabriketatik (fabriketatik) bidaltzen ari dira zuzenean azken aplikazioetara”.
«Erdieroaleen eskaerak ez du etenik. Gaur egun, ordea, merkatua hornikuntza egoera oso estu baten aurrean dago», esan zuen Plossek. Egoerak 2022ra arte iraun dezakeela esan zuen.
Mundu mailako auto industriaren azken kolpea Renesas Electronics uztail erdialdetik bidalketa-bolumenak berreskuratzen hasi zenean izan zen. Japoniako txirbil fabrikatzaileak sute bat izan zuen bere plantan urte hasieran.
AlixPartners-ek kalkulatu zuen auto-industriak 61.000 mila milioi dolar gal ditzakeela aurten salmentetan, txip eskasia dela eta.
Stellantisek, munduko auto-fabrikatzailerik handienak, erdieroaleen eskasia produkzioan jarraituko zuela ohartarazi zuen joan den astean.
General Motorsek esan zuen txip eskasiak bilketa-kamioi handiak egiten dituzten Ipar Amerikako hiru lantegi geldiaraztea behartuko duela.
Lan etenaldia azken asteotan bigarren aldia izango da GMren hiru kamioi lantegi nagusiek txiparen krisiaren ondorioz produkzio gehiena edo guztia geldituko dutela.
BMW-k kalkulatu zuen 90.000 ibilgailu ezin direla ekoiztu aurtengo eskasia dela eta.
"Erdieroaleen hornikuntzaren egungo ziurgabetasuna dela eta, ezin dugu baztertu gure salmenten zifrak produkzio-etenaldi gehiagoren eraginpean egotea", esan zuen Nicolas Peter-ek BMW finantza-kontseiluko kideak.
Txinan, Toyotak Guangzhoun, Guangdong probintziako hiriburuan, produkzio-lerro bat eten zuen joan den astean, ezin baitzuen txip nahikoa ziurtatu.
Volkswagenek ere jasan du krisiak. Txinan 1,85 milioi ibilgailu saldu zituen urteko lehen seihilekoan, urte arteko ehuneko 16,2 gehiago, ehuneko 27ko batez besteko hazkunde-tasa baino askoz txikiagoa.
"Salmenta geldoak ikusi genituen Q2n. Ez da Txinako bezeroek bat-batean gu gustatu ez zitzaizkigulako. Txip eskasiek izugarri eragiten digutelako besterik ez da", esan du Stephan Woellenstein Volkswagen Taldeko Txinako zuzendari nagusiak.
Ekainean ekoizpenak eragin handia izan zuela esan zuen bere MQB plataformari dagokionez, zeinetan Volkswagen eta Skoda autoak eraikitzen diren. Lantegiek ekoizpen-planak ia egunero berregokitu behar izan zituzten.
Woellensteinek esan zuen gabeziak uztailean mantendu zirela baina abuztutik aurrera arindu behar direla, autogilea hornitzaile alternatiboetara jotzen ari baita. Hala ere, ohartarazi zuen hornikuntza-egoera orokorrak aldakorra izaten jarraitzen duela eta gabezia orokorrak 2022an zehar jarraituko duela.
Txinako Automobil Fabrikatzaileen Elkarteak esan zuen herrialdeko auto-fabrikatzaileen salmentak uztailean ehuneko 13,8 jaitsi zirela urte artean, 1,82 milioi ingurura, eta txip gabeziaren errudun nagusia izan zen.
Jean-Marc Chery-k, STMicroelectronics txip-egile franko-italiarreko zuzendari nagusiak esan du datorren urteko eskaerek bere konpainiaren fabrikazio-ahalmenak gainditu dituztela.
Industrian aitorpen zabala dago eskasia "gutxienez datorren urtera arte iraungo duela", esan zuen.
Infineon-en Plossek esan zuen: "Ahal dugun guztia egiten ari gara balio-kate osoko gaiak hobetzeko eta ahalik eta malgukien lan egiten dugu gure bezeroen onerako.
"Aldi berean, etengabe ari gara gaitasun gehigarria eraikitzen".
Baina lantegi berriak ezin dira egun batetik bestera ireki. "Gaitasun berria eraikitzeak denbora behar du fabrika berri baterako, 2,5 urte baino gehiago", esan du Ondrej Burkackyk, McKinsey aholkularitzako erdieroaleen praktika globalaren bazkide senior eta liderkidea.
"Beraz, orain hasten diren hedapen gehienek ez dute erabilgarri dagoen ahalmena handituko 2023ra arte", esan du Burkackyk.
Herrialde ezberdinetako gobernuek epe luzerako inbertsioak egiten ari dira, autoak adimentsuak bilakatzen ari direlako eta txip gehiago behar dutelako.
Maiatzean, Hego Koreak 451.000 mila milioi dolarreko inbertsioa iragarri zuen erdieroaleen erraldoi bihurtzeko. Joan den hilean, AEBetako Senatuak 52.000 mila milioi dolar bozkatu zituen txirbil fabriketarako.
Europar Batasunak txipak fabrikatzeko ahalmenaren kuota bikoiztu nahi du 2030erako merkatuaren ehuneko 20ra arte.
Txinak aldeko politikak aldarrikatu ditu sektorearen garapena suspertzeko. Miao Wei, Industria eta Informazio Teknologia ministro ohiak, esan zuen txiparen eskasia globalaren ikasgai bat Txinak bere auto txip industria independentea eta kontrolagarria behar duela.
“Softwareak autoak definitzen dituen garai batean gaude, eta autoek CPUak eta sistema eragileak behar dituzte. Beraz, aldez aurretik planifikatu beharko genuke», esan zuen Miaok.
Txinako enpresak aurrerapausoak ematen ari dira txip aurreratuagoetan, gidatzeko funtzio autonomoetarako behar direnetan bezala.
Beijing-en oinarritutako Horizon Robotics startup-ak 400.000 txip baino gehiago bidali ditu 2020ko ekainean lehena tokiko Changan modelo batean instalatu zenetik.
Argitalpenaren ordua: 2021-09-09